+5 Київ
У Росії понад 20 заводів із виробництва підшипників, але вони не забезпечують усіх потреб ринку – приблизно 60% підшипників у вартісному вираженні імпортують. Частка імпорту в різних сферах різна. В оборонну промисловість іноземним компаніям потрапити складно – тут підшипники російського виробництва становлять 83%. Загалом у промисловості частка російських підшипників лише 30%. Головними країнами – постачальниками імпортних підшипників до РФ є Казахстан, Німеччина, Японія, Малайзія, Китай, Італія, США.
Найпомітнішою стала проблема з касетними підшипниками для будівництва інноваційних вагонів і локомотивів. Раніше такі підшипники у РФ випускали "ЕПК-Бренко" (спільно з американською Amsted Rail), СКФ (завод шведської SKF) і "Тимкен ОВК" (спільно з американською Timken). За виторгом частка цих трьох заводів у РФ становить приблизно половину всіх виробників.
На початку березня США заборонили експорт підшипників у РФ. Amsted Rail, SKF і Timken пішли з РФ. Припинили постачання закордонних компонентів – і підшипникові заводи зупинилися, створивши на російському ринку дефіцит і ризик тривалого зупинення виробництва й ремонту важких вагонів. "Тимкен ОВК" припинив діяльність, а "ЕПК-Бренко" намагається продовжувати випуск. СКФ передали менеджменту і перейменували на "ТЕК-КОМ производство". Є повідомлення, що всі три заводи зараз зупинили виробництво через відсутність запчастин.
Не всі іноземні виробники покидають РФ. Жодних заяв щодо виходу не робив німецький виробник Schaeffler Group, який не зупинив роботу в РФ. Не робили заяв і HTH bearings (Китай), Koyo Seiko (Японія), Asahi Seiko (Японія).
Як зазначає KSE, закрити дефіцит підшипників можна китайськими виробами, але тут також є кілька проблем. По-перше, надання ширшого доступу на ринок китайським виробам суперечить цілям локалізації виробництва. Як захисний захід від китайських виробників у РФ із 2011 року діє антидемпінгове мито, що становить 41,5%. Мінпромторг РФ не вважає за потрібне скасовувати антидемпінгове мито на ввезення з КНР касетних підшипників. Окрім того, потрібна сертифікація продукції, яка займає багато часу. Ще ода ціль, яку намагається досягти уряд РФ – повна локалізація виробництва, але це теж потребуватиме кількох років.
"Дефіцит підшипників є суттєвою проблемою для машинобудування РФ, адже галузь сильно залежить від імпорту. Вихід західних компаній і заборона експорту до РФ призвели до дефіциту окремих видів підшипників. Підприємства шукають варіанти заміни компонентів з інших країн, зокрема, китайських, але це потребує часу", – наголошують експерти.
