+17 Київ
"Викликає насторогу бажання якось змінити тарифи, до того ж у бік підвищення, ґрунтуючись на нинішньому тарифному керівництві й нинішній моделі "Укрзалізниці", яка давно застаріла. Ми неодноразово говорили про те, що все-таки необхідно завершити реформу "Укрзалізниці", яка передбачена і життєвою необхідністю, і європейськими зобов'язаннями України, і здоровим глуздом", – зазначив експерт.
Він переконаний, що компанію необхідно реорганізувати, розподіливши на кілька операторів: інфраструктури, пасажирських і вантажних перевезень. Тільки після цього, вважає Гусак, можна розпочинати розмову про перегляд тарифів.
"Там, де це можливо, тарифи регулюватиме ринок, передусім у сегменті вантажних перевезень, де можлива конкуренція. Ну й окремо, після реформування і після виділення оператора інфраструктури в окрему компанію, завдяки чому чітко стануть зрозумілими і витрати, і ефективність різних станцій, різних ділянок залізничної колії. Тоді тільки можна вести мову про тарифи", – сказав Гусак.
Експерт вважає, що реформою зараз ніхто не хоче займатися, натомість наглядова рада і правління збираються вчергове підвищувати тарифи на вантажні перевезення залізницею. Водночас компанія останніми роками втратила значний обсяг вантажоперевезень, тому що бізнес знаходить альтернативні та вигідніші варіанти, а нове підвищення цін підсилить цю тенденцію.
"Упродовж останніх кількох років "Укрзалізниця" втратила 30–40 млн вантажоперевезень. Це приблизно 10%. І це не через економічний спад, тому що потенційні клієнти "Укрзалізниці" переходять на альтернативні види транспорту, передусім на автомобільний. За цей самий період автомобільні перевезення в Україні зросли на 20–30%. Клієнти просто біжать від "Укрзалізниці". Безумовно, кожне нове підвищення тарифів – це чергова втрата вантажопотоку, це чергова втрата доходів", – заявив Гусак.
